南方，寂寞鐵道：我們在時光列車上相遇

　　★ 六月九日紀錄片《南方，寂寞鐵道》戲院上映 　　★ 台灣首部以深度人文觀點保存鐵道文化的電影書 　　★ 大師的第一手筆記：首度公開蕭菊貞導演紀錄片拍攝筆記 　　★ 收錄：五十張珍貴絕版史料南迴鐵路全線橫縱斷面圖 　　「南迴鐵路是台灣最美麗、最寂寞的鐵道，也是收藏島嶼記憶最深情的祕境。 　　我想說的不只是火車的故事，而是我們在台灣共同的成長記憶！」——蕭菊貞導演 　　火車穿越的不只是行政地圖的距離， 　　也是串連起我們的生活、文化與記憶的時空膠囊。 　　歷經40年的鐵路電氣化，在2020年底，在中央山脈東側的南迴線，台東－－枋寮段，完成了電氣化的最後一哩路，老爺級吃柴油的藍皮火車也隨之停駛，台灣最後一段沒有電線桿、乾淨的海線鐵道風景也成為過去。 　　2017年，台灣環島鐵路最後一段南迴線電氣化工程前，金馬獎導演蕭菊貞帶著團隊前進島嶼南方，用影像為即將消逝的鐵道地景和即將停駛的火車留下紀錄。更因此挖掘出台灣這條最美麗又最危險的鐵道興建故事，和前線鐵道員不為人知的生死挑戰。 　　六年前的那一夜，蕭菊貞導演就是在這一堆碎石堆上拿起了攝影機，開啟了鐵道紀錄片的拍攝因緣。 　　南迴鐵道是台灣環島鐵路中最美麗、最寂寞、也最危險的鐵道路線，因為路線貫穿中央山脈南段，連通屏東與台東，進入山區僅有少數部落散居，也少有公路系統支援，因此它是台灣環島系統最後完成的一段。 　　民國69年到80年的工程，整整花了十一年南迴鐵路才通車，其中有21位工程人員罹難，多因隧道相關工程事故。火車從屏東枋山到大武上台東間，幾乎都是隧道和高架橋，幾無平地。至今三十年過去，蕭菊貞導演的團隊在拍攝期間沿著枋山溪走，為了跟上鐵道的路線，有許多地段甚至還要穿越芒果園，走進溪邊便道，橫過西瓜田…… 　　鐵道完成後，南迴線雖然是搭乘人數最少的路線，但若少了它，台灣環島鐵路系統也不完整了，島嶼南方的東西向移動和國防動線也會受到很大的限制，因此夾在中央山脈、大武山和太平洋、台灣海峽之間的南迴鐵路，在坐擁最美麗壯闊的鐵道景色下，也肩負了不可或缺的交通運輸價值。 　　本班時光列車沿途停靠： 　　鐵道歷史軌跡、人文風景、成長共同記憶等站， 　　穿梭在大山大海之間， 　　深情療癒，僅此一班。 　　火車，這個曾是台灣人離家闖蕩、回家探親的遠程移動工具，幾乎每個人都有屬於自己「在火車上」的故事。而鐵道火車，不只是交通工具，更是社會、人文的記憶載體。《南方，寂寞鐵道》紀錄下了隨著車站改建和鐵路電氣化，現今已漸漸不復存在的珍貴內容和影像，更是台灣第一部深入鐵道員故事和細膩記錄下紀錄片拍攝過程的電影書。 　　本書收錄了五十則南迴鐵道上被遺忘的故事，透過魔幻寫實的時間與空間旅程，讓我們彷彿在時光列車上與青春記憶重逢。打開書，讓蕭菊貞導演的細膩文字帶您在山海間神遊、陪您一起搭上島嶼南方的深情列車。

　　王小棣（電影導演） 　　吳念真（電影導演） 　　沈邑穎（醫師） 　　陳明章（音樂創作人） 　　黃惠偵（電影導演） 　　劉克襄（作家） 　　鄭秉泓（知名影評人Ryan） 　　蔣勳（作家） 　　藍祖蔚（國家影視聽中心董事長） 　　（依姓名筆畫排序） 　　在看得到大山看得到大海的地方祭拜感謝 　　台灣，其實把海跟平原都讓給了人們，自己就住在群山裡吧。 　　你步行在群山裡偶爾會為高聳、為延綿、為四望遙遠、為幾束天光停下腳步，心裡說：「哇！好美啊台灣。」 　　蕭菊貞導演用六年的時間記錄探索南迴鐵道的人、火車，和他們的故事，六年踏實的腳步追上他們在群山裡的身影，探勘、鋪軌、開山洞，長年駐守、搶救修復，或每分鐘踩一下警醒器駕著火車在看不到盡頭的軌道上飛馳⋯⋯在山裡走的深了，拍下了屬於山和鐵道的寂寞、溫柔⋯⋯ 　　紀錄片不像劇情片有既定的劇本，這六年蕭菊貞導演不斷有想找的人、想聽的口述、想捕捉的片刻、想多拍的細節⋯⋯當然，就有不斷增加的費用、不斷增加的資金焦慮⋯⋯現在紀錄片終於完成，導演還整理了工作筆記，用文字描述了好多難忘的經歷和動人的畫面。 　　「退休了還會夢到開火車，一直開一直開，前面忽然沒有路了⋯⋯」 　　「每一次搭南迴，看到海的顏色都是不一樣的。」 　　菊貞導演的旅程帶我們入山、看海、聽故事，看見別人的付出，讓我們不相遺忘。——王小棣（導演） 　　關於蕭菊貞 　　《南方，寂寞鐵道》始於一個很簡單的緣由，因為蕭菊貞導演本身是一個重度的火車搭乘者。然而一個真正的好創作者總是這樣的，她可以只憑著單純的動機，卻創造出令人超乎意料的繁複精彩。 　　蕭菊貞導演在台灣電影圈是個獨特的存在，不單只是因為她的作品曾創下的輝煌得獎紀錄，更因為她不隨俗浮沉的率真性格，讓她的創作一直保有某種少見的純粹性。 　　她關切人們生命的當下，也重視台灣這塊土地上的每一段記憶，不論是曾經身為傳奇但成年後生活潦倒的少棒選手、因戰亂而與家鄉別離數十載的凋零老兵，又或是眼前這條蜿蜒峻險的南方寂寞鐵道，她透過鏡頭與文字所紀錄的從不只是故事，而是一段又一段她不忍世人遺忘的歷史。——黃惠偵（電影導演） 　　一部發人深省的紀錄片 　　《南方，寂寞鐵道》一共剪了八個多月，第一幕微黑清晨中，蒸氣火車出發的第一聲鳴笛，勾起我初中時從柳營到台南趕火車的記憶，媽媽說過，她和爸爸的初識也是初中時期在火車通勤中，沒想到八十多年前就有浪漫的火車情緣，鐵路聯繫了人與人之間的感情，看到鐵道迷的追車和鐵道員對火車的用情之深令人動容。逐漸消失的歷史痕跡，不該只是成為記憶，它是文化的一部分，一部發人深省的紀錄片。——陳博文，監製／剪接師 　　紀錄下台灣重要的鐵道歷史 　　少年時，從高雄屏東走海岸線到台東，客運每回都在大武站休息，那時還沒有 　　南迴鐵路，從大武、太麻里到台東，這是我年輕時常在南迴公路的旅程，路途相當遙遠。二〇二〇年，我再次乘坐著南迴鐵路，延著海岸，從多良、大武、太麻里，一站一站追憶著過去的思念⋯⋯ 　　蕭菊貞是一位紮實願意等待的導演，她找我做這部紀錄片的音樂，一看完初剪，我就跟蕭導說：「我知道你要什麼。」 　　製作配樂主題「南方，寂寞火車」，我用美麗的阿美橫笛和流浪的手風琴，用音樂編織這條鐵路上的旅人和鐵道員共同的生活記憶。 　　謝謝蕭菊貞紀錄下這一段台灣重要的鐵道歷史。——陳明章，電影配樂

【推薦語】 第一章：一個人的孤單，一群人的不寂寞 1.在火車上 2.帶我走向南迴的人 3.鐵漢柔情 4.南迴有故事嗎？ 5.寂寞鐵道 6.啟程,出發All Right 7.在黑夜微光下潛行 8.追上火車 9.南迴鐵道員 10.一個人的孤單，一群人的不寂寞 第二章 看見與看不見 1.認識意外的朋友 2.開火車的人 3.迷人的3671、3672 4.認識第一組司機員師徒 5.父親的帽子 6.鐵道員身邊的女人 7.想拍火車嗎？我可以帶你們去 8.司機員的生死關 9.一定要拍嗎？ 10.陸上擺渡人 11. 看見與看不見 12. 再給我半小時就好 13. 解構 14. 獨一無二的存在 15. 火車是有生命的 16. 黑金剛 第三章 我們的鐵道時光 1.枋寮站的第一個女站員 2.十次規劃才定線的南迴鐵路 3.很難回家的工作 4.南迴與我 5.我們的鐵道時光 6.徵收土地 7.瀧溪站的午後時光 8.挖隧道的人 9.皇后商號 10.我把回憶交給妳 11.搶救南迴全線大圖 12.感動的眼淚 13.詩人的大武情懷 14.火車，不只是火車 15.享受孤獨 第四章 在南方的列車上，我們相遇 1.鐵道迷 2.三代鐵道家族 3.蒸汽火車的拍攝考驗 4.等了三年的訪問 5.不忍歷史盡成灰 6.在南方時光列車上，我們相遇 【終章】 後記：鐵道大神 外一章：火車鳴笛 跋文：我的火車拾光 文／沈邑穎醫師（《南方，寂寞鐵道》監製） 附錄：五十張南迴鐵道全線橫縱斷面圖

後記 　　1.鐵道大神！ 　　電影拍完，並不是旅程的結束，我還希望這些故事能讓更多人知道，看見。因此發行上映是不得不的決定，雖然我就創作年資上算來資深，但對於商業發行經驗，完全是菜鳥。因此，除了籌措因為拍攝過程不足的資金缺口外，又得再加一筆發行上映的資金成本，壓力越來越大⋯⋯牽猴子電影的總監王師建議我走群眾募資的路，一方面可以宣傳，也能同時補上資金缺口。 　　如何被看見，也是一門學問。 　　群募過程裡，拍了一支短片讓我說創作理念，也貼了十數篇短文，想讓大眾更瞭解我們的故事，我必須懷抱著愚公移山一樣的心情，不能怕不能害羞，就是要一直說、一直說。 　　最後讓我感動的事發生了，不只是民眾贊助進來，也開始有人跟我分享他們自己的鐵道故事。其中我的創作理念短片釋出後，就收到一則動人的留言，那位朋友告訴我，當她看到我們影片中，黑夜鐵道工程畫面裡出現她父親的身影時，她在電腦前哭了好久，她細數在成長記憶裡，父親以鐵道工作為使命的態度如何點滴影響了她，讓她也開始追火車⋯⋯也有年輕人來訊息告訴我，「導演好，我就是你劇照上那群年輕學生裡的一個，當時是我們在畢業前夕，好朋友約好一起火車旅行⋯⋯」還有陸續有很多朋友們也傳來訊息，分享了在火車上他們難忘的成長經驗⋯⋯ 　　感謝大家！我都看到了，點滴匯聚的故事，藉由火車的運載和鐵道的環繞，凝聚我們身處在台灣庶民生活裡的一頁共同記憶，這就是文化積累的的養分呀！ 　　***** 　　但是否一切就此美好順利呢？ 　　現實人生顯然無法像童話故事，找個節點就畫下完美句點。我的考驗仍是一波一波襲來，身心都面臨試煉，其中有件事我也想留下紀錄。 　　關於寂寞、孤單，那是我在南迴鐵路上穿梭拍攝時，不時會飄進心裡的一種共感，一開始我以為是火車老舊，以為是搭乘人數少，甚至以為是我個人的心情，但後來我慢慢發現⋯⋯還有。 　　那是一股難以形容的哀傷，像一陣微風，偶爾當我們在山中、在海邊等待火車時，這股感傷就會靠過來想和我打招呼。當募資活動快要結束時，影片也進入了最後修片階段，這感覺越來越濃，甚至濃烈到讓我難以入眠，心頭也一直覺得被牽絆著。說也奇怪，同時間也連著好幾個不同領域的朋友，都來勸我換片名，說這紀錄片的片名要再考慮⋯⋯。現在回想起來，那真是一段精神混亂時期。 　　後來在好友的介紹下，我和一位民間高人見面，他為我占卦⋯⋯ 　　那個午後是很難忘的震撼和當頭棒喝。 　　「你們都沒祭拜呀！那能在大山裡平安完成拍攝真是不可思議！」高人說，我一聽當下也愣住了。 　　「我們就一直跟著故事走，人和故事一直來一直來，我就一直追一直追，真的沒想太多！」他看著我苦笑。 　　後來，當我在卦上看見了有一群大神在守護著我們時，內心受到了很大的震撼。 　　「有什麼是我現在該做的嗎？」我問。 　　「不只是寂寞，祂們還有想表達的。⋯⋯導演妳要再去一次，跟祂們報告你們的進度和方向！」 　　一時間，我有點空白，「去哪裡？南迴那麼長，將近一百公里呀！」 　　「去看得到大山，看得到大海，也能看到火車的地方。妳現在想到哪裡？」 　　………那我大概知道了。 　　一週後，攝影師老傅陪我去了一趟台東，在地的朋友宜桂也開車來幫忙。「要去哪裡？」朋友問，往大武方向開吧！我們邊走邊看。其實我這時候真的是憑著感覺走，我相信如果這是一股召喚，我會知道該去哪裡。 　　最後我選擇在一個能看見大山、看見大海、看見鐵道火車的地方停了下來。那是在大鳥部落附近的濱海公路上，不知為何心裡就是知道「就是這裡了」。 　　我們走進大鳥溪畔的產業道路，遠遠的就看見遙遠處有一個圓形的平台，我和攝影師說，「就去那邊吧！若要祭天、祭鐵道大神正好有個桌面⋯⋯」，沒想到靠近後才發現，那個圓型平台不是矮桌，而是裝置藝術家吳思嶔的作品。 　　〈名字嗎？我有很多個〉當我看到說明立牌上寫著這作品名稱時，可以說是完全嚇呆了！「你怎麼知道我在找名字？」我心裡想。 　　更難思議的是，那個大圓盤竟然不是矮桌，而是作品本身（如圖），上面刻著象徵矮黑人的圖騰。原來這山裡曾經有著台灣原始的矮黑人傳說，在排灣族的長老口傳歷史中，就在我們現在站的位置，是祖先曾經看過他們的遺址⋯⋯ 　　我實在很難形容當時的心情。 　　默默地，我們把要祭拜天地的物品擺在一旁，倚著大山，面對著高架鐵道和太平洋，我開始大聲說出：「感謝山川神靈對我們拍攝過程中一路的護佑，還有鐵道大神的引領⋯⋯」就在我說出「鐵道大神」這句話時，正巧一列普悠瑪畫過我們眼前的高架鐵道，一旁的攝影師忍不住驚呼！「這太⋯⋯」。我知道這可以是純屬巧合，但身處在那刻時空裡，實在很難不為這巧合感到驚嘆！ 　　那天從中午一直到傍晚五點多，我一直站在那兒，在山風、海風不斷地吹拂下，突然領悟了一件事。 　　感受到「寂寞、孤單」是真實的情感，但「不想被遺忘」或許才是呼喚。 　　離開前，我用特別帶來的小筊杯開始擲筊，請問我片名該怎麼調整好？有趣的是，我把團隊們苦思出來的新片名一一請示，結果怎麼問都不成：無筊。這讓我一度懷疑這個木頭小筊杯是否製作不良？實在不知道該怎麼辦時，我甚至忍不住說，「大神啊！你有很多名字，給我一個吧！」還是不行⋯⋯ 　　最後，我突然閃過一念，「是不是不用換名字？祢們只是想告訴我，不只是孤單不只是寂寞，是不想要被人們遺忘！你們是島嶼南方的山靈，你們是守護鐵道的英靈！是這樣嗎？」奇蹟出現，我竟然擲出連續聖筊，當時身心的震動真是無法形容。 　　記下這段故事，如果有讀者覺得太不科學，我也只能微微笑，你們就當是看故事吧！但對所有拍電影的朋友們，大概都知道走到哪拍片或開鏡時一定要敬拜天地，我拍片幾十年遇到大大小小事也不勝枚舉，只能提醒自己要保持單純虔敬的心。 　　****** 　　回到台北後，電影發行王師跟我通電話，說「現在院線有一個不錯的檔期是六月九日，導演要不要考慮看看？那段時間都是好萊塢大片，排片很不容易，雖然學生還差一週才放暑假，但是我們也可以拚拚看！說不定能在商業片中擠出一條路。」 　　我聽了有點猶豫，很擔心自己有辦法和《玩命關頭》這樣的片放一起上檔嗎？但想想也沒退路了，就答應吧！ 　　又過了幾天後，我和臺鐵的翁惠平大哥通電話時，告訴了他這訊息：六月九日《南方，寂寞鐵道》全台上映！希望他也能多幫忙我們宣傳，畢竟紀錄片發行資源實在太拮据了⋯⋯結果我話還沒說完，他就驚呼： 　　「導演，那天是鐵路節耶！」 　　鐵路節？真的嗎，六月九日？ 　　隨即他就把維基百科鐵路節資料傳來給我看，我看著手中的手機畫面，一時間真的不知該怎麼想這些事。心裡只有無盡的感恩。 　　我會打起精神，鼓起勇氣，繼續前進All Right！

第一章 一個人的孤單 一群人的不寂寞 1.在火車上 我一直是重度的火車搭乘者，大學時期北上念書，畢業後開始投入影像記錄工作，更是在台灣四處奔波，中年後又為了照顧家人得要每週往返台北花蓮，「在火車上」始終佔據了我生活中一塊不小的時間和空間。 在火車上，是一段很特別的旅程經驗和生命的出離感，時間的流轉不再是指針滴答滴答的移動，而是窗外不斷流逝的風景和驚鴻一撇卻無法停留的感傷；火車空間是封閉又充滿驚奇的交會，每一次的搭乘都會遇到來自他方的陌生人，他們帶著自己的故事、秘密和目的地，和我在這空間裡相遇。 有時透過一通電話的交談聲音，一不小心就潛入了另外一個生命故事裡，有時透過鄰座的臉龐和姿態，也能看見人生百態。 悲傷、喜悅、疲憊、自信.....在看似獨處的火車空間裡，人們通常會毫無防備的洩漏出自己最真實的面貌。所以不管是看人、看風景，都是火車的旅程裡，讓我著迷又帶有冒險的時刻。 累了，隨時睡一下；醒來了，窗外又是一片風景。 在搖晃的火車上，我總是可以得到很好的補眠機會，搖呀搖的～不知是否也呼應著兒時的搖籃經驗，對我來說就是很好睡。所以學生時代往返台北高雄最愛坐的就是夜車，半夜台北出發，一早天亮抵達高雄，不僅票價便宜，也覺得賺到了時間而感到沾沾自喜。連假時就算買不到座位，也不用擔心，搭夜車帶幾張報紙，車門邊、走道上，都能找到棲身之處，雖不舒適，但撐一下、瞇一下，就能回到家了。 搭火車的點滴回憶，不管是回家、離家、追逐夢想或放逐自己，應該都是許多台灣人記憶中難忘的經驗，在那個買不起私家車，沒有高鐵，又坐不起飛機的成長年代裡，庶民生活移動的基本調子就是坐火車。 所以在我教授台灣電影的課堂上，我也常跟學生們說，看看早期電影裡那些主角們內心的轉折，時空的轉移，甚至悲歡離合的聚首和等待，多少是發生在火車站、月台上和車廂裡，這些空間完全見證了當代人們的笑容和眼淚。 尤其侯孝賢導演的電影，不少都能見到火車，例如《在那河畔青草青》是內灣線上的故事，鍾鎮濤飾演的代課老師，開場時搭火車來，最後結尾老師坐火車離開，來去間成就了一段動人的師生故事；《兒子的大玩偶》裡陳博正飾演的主角，生活困頓得要背著三明治人的電影宣傳板子，在大街小巷和火車站前工作，小丑的笑臉看盡人潮來來往往的冷漠，更顯六零年代台灣底層人的辛酸；《童年往事》阿孝咕居住的地方，生活背景就是有火車來來去去，彷彿是最有象徵性的活動佈景；《戀戀風塵》開場就是美麗的平溪線，車廂穿越隧道的明暗之間，青澀的戀情盡在不言中，無論是阿公在月台上的等待，或男女主角從小鎮到大都市的闖蕩，月台和火車站都瀰漫著滿滿的時代味道；《悲情城市》，兩場經典畫面，分別是梁朝偉飾演的文清（瘖啞）在車廂裡遇到暴動，被質問：「你是哪裡人？」文清發出含糊的聲音說：「我是台灣人！」還有最後他們一家人無處可去，拎著皮箱在火車月台上留下的蒼茫感，都讓人難忘。 刻畫著平民生活現場的鐵道環境，一直以來被許多導演關注。不只侯導，還有王童導演的《稻草人》，在日治時期貧窮的台灣孩子沒有零食吃，他們就是等待著糖鐵小火車滿載甘蔗通過上坡路段時，衝到車廂後方抽取甘蔗，抽到一支算一支。甚至到了近代電影《總鋪師》，吳念真飾演的憨人師，就是隱居在荒廢的地下鐵道區，魔幻寫實的場景設計，穿梭著都市辛苦人，大家互相取暖，一碗白菜滷就能孕釀出幸福的滋味。 我在自己二〇〇〇年的紀錄片作品《銀簪子》中，形容自己離家回家的心情時，無意間也選擇了火車窗景作為影像和故事的流動象徵，當時沒有特意地，只是很自然地引用，直到我這次投入鐵道紀錄片的拍攝時，才想起這顆畫面⋯⋯原來這也是我心底的那幅回家風景呀！