消失的航班：美國航太專家解密當代民航七宗驚人懸案

　　7個民航史上的懸案 　　揭開神秘民用航空事件的真相 　　當飛機還在飛行的時候，為什麼政府已經宣布它失蹤了？ 　　有經驗的飛行員看見飛彈升空，政府卻堅稱沒有飛彈擊落民航機？ 　　FBI自誇「沒有我們找不到的人」，可是無法找到美國境內的孤狼劫機犯？ 　　墜機現場有手槍，情治單位卻說與墜機無關？ 　　國內最受歡迎的航太作家王立楨，這次蒐集了民用航空史上七樁難以理解的懸案，包含兩宗在台灣發生的事件以及最近的馬航370消失謎團，提供最全面、最權威、又最出人意料之外的解讀。 　　作者用他淵博的航太知識以及豐沛的航空人脈，親訪許多當事人，加上官方解密素材，又匯集衛星資料、雷達航跡、航管錄音、正式調查報告、歷史紀錄等等資料，拼湊出這些懸案背後的真正原因。 　　最重要的是，作者從「人」的角度切入這些事件，更使書中故事流暢又充滿吸引力。無論是臨時換票趕時間回台灣的華裔旅客，還是19歲的空服員在生日當天出勤卻在林口墜機香消玉殞，在在使得本書的故事流暢又充滿吸引力。 　　閱讀本書能讓人深思：在科技日漸進步、航空旅行稀鬆平常的今天，我們應當用什麼樣的眼光看待空中旅行，以及未來如何讓空中旅行更安全、更舒適。

　　【讓專業的來推薦給你】 　　・江天錚／前民航局航管組組長、區域管制中心主任、航空專欄作家 　　・周燕弘／B-747機長 　　・施孝瑋╱軍情與航空網站主編 　　・高立川／空巴350機長 　　・徐柏岳（鷹爸）／ATR-72機長、新舟60機長 　　・張台驊／MD-82機師 　　・陳國文／航空顧問 　　・陳國銘／《全球防衛雜誌》採訪主任 　　・傅鏡平／航空史研究者 　　・熊楚才（Cougar）／B-777 機長 　　・蔡盛雄／B-747機長 　　・顏闓運／MD-82機長 　　・饒遠平／B-737機長（按姓氏筆畫） 好評推薦 　　【歷年作品佳評】 　　王立楨先生的國軍空軍戰史文章可以說是個人最欣賞最推崇的，不論是在專業性考證及訪談細節上，可以說是國內無人能出其右……又不會讓歷史原貌失真。朱旭╱博客來書評 　　推薦任何對於飛航、飛機有興趣、想認識的人去買這本書～！劉班╱博客來書評 　　非常適合航空從業人員參考以及一般民眾獲得科普的好書。Rex╱博客來書評 　　每次他（王立楨）談起……常激動得潸然淚下……又興奮地像孩子一樣。他學了航太，為飛行員寫書，甚至美國第一個發射到火星的探測器上，就有王立楨的英文名字！林慧懿╱洛杉磯AM1300廣播電台主持人 　　……這些故事絕對不是最終回，相信還會有更多藍天的勇士們，繼承發揚這種歷史的承擔。黃竣民／「James的軍事寰宇」粉絲專頁 　　把飛行員的故事點點滴滴紀錄下來，這樣的心意多麼令人感動……（我們）對於這些飛行員用生命和鮮血的付出，都應該要心懷感激。趙少康╱電視節目主持人 　　吾友王立楨……故事裡描述的主角有的是我的長官、同學、同僚、鄰居，每篇故事都讓我或心痛、或憐惜或驕傲。唐飛╱前行政院長、中華民國空軍退役一級上將 　　……我的心情起伏不已，起身泡了杯茶，還想抽跟菸，來平息（這些故事）在我心中產生的激烈迴盪。馮世寬╱財團法人國防安全研究院董事長 　　書中所記述飛行員，當時的年紀還輕，但他們卻能一無所懼，勇往直前…劉貴立╱前空軍司令、中華民國空軍退役二級上將 　　王立楨先生…使我們如同身歷其境，也為中華民國空軍史的拼圖，補上了許多空白…讓歷史的成像更為充實。彭勝竹╱國安局局長、前空軍司令 　　……發行本書，別具深意。張哲平╱中華民國空軍司令 　　（王立楨）令我這個飛行了三十餘年的空軍飛行員既驚訝，又敬佩…有人說唯一的解釋就是：他上一輩子就是一個中華民國的空軍飛行員！祖凌雲╱ 中華民國空軍退役少將 　　我是一個飛了將近三十年的飛行員，讀他的文章，我很自然地融入了每篇的情節裡面，好像我就是那位出任務的飛行員……宋孝先╱中華民國退役空軍少將

推薦序 從我飛747的經驗看這本書 推薦序 航空界的故事會一代一代流傳下去 自序 原因我已經懂了 第一章 冷戰灑熱血：韓航007次班機 第二章 永遠缺席的主人：民航空運公司班機墜毀神岡 第三章 如何尋找一架失蹤的飛機：馬航370次班機 第四章 史上最強無蹤劫機客：西北航空305次班機 第五章 你看見的都是假的：環球航空800次班機 第六章 冰雪迷航：韓航902次班機 第七章 這家公司以後不會再犯了：民航空運公司727客機

序 　　從我飛七四七的經驗看這本書----前波音七四七機長、中華民國空軍最後一位U-2飛行員蔡盛雄 　　二十多年前，有次我和空軍的老弟聊到我在美國接受U-2型高空偵察機飛行訓練的往事。話題聊到我當年在洛克希德公司受訓時的飛行教官比爾．帕克（Bill Park）──真正的飛行天才，傳奇試飛員。在洛克希德公司試飛員任內，他飛過幾十種飛機，不管哪種飛機在他手裡都會被駕馭得服服貼貼的。試飛生涯間他四次遭逢嚴重的機件故障，每次都能從故障的飛機中跳傘成功。這種飛行紀錄真的精彩，大概以後也沒人能打破吧。 　　和我聊天的老弟隨口問了一句：「那你和比爾．帕克還有聯絡嗎？」我心裡一怔，實在很遺憾，沒有。我只記得他是洛克希德公司的試飛員，除此之外我對他彷彿一無所知。今天大家會覺得這種情況太誇張，連老師都沒聯絡。不過當年我們的受訓都屬極度機密，彼此之間沒什麼聯繫，也是很正常的。 　　那位老弟聽了之後告訴我，他有一位朋友是在洛克希德任職的工程師，說不定可以替我去找一下那位教官。我聽了還勸他別麻煩了，因為洛克希德公司這麼大，全球有十幾萬員工，要怎麼找？況且我認為比爾．帕克應該早就已經退休，所以我覺得這樣是找不到的。 　　沒想到，才不到一個星期，空軍老弟就告訴我，他的朋友已經替我要到了比爾的電話！我驚訝不已，立刻拿起電話，照著那個號碼打到美國，接通的那個瞬間話筒傳出一聲Hello……我激動得快要哭了，那個聲音，那個人，真的是我的教官！ 　　幾天後我趁著飛到洛杉磯之便，就去拜望失聯多年的比爾教官。回想起來，真是一次非常溫馨的聚會。 　　然後，我也在洛杉磯遇到了替我找到我教官的人──王立楨先生。我記得第一次在旅館和他聊天時，真是不敢相信，他對空軍還有航空歷史怎麼如此的熟悉。不管我說空軍或民航的哪一個故事，他好像都知道的比我清楚，加上他航空工程師的背景，更可以從機件或系統的角度來解釋每一次飛行事故。 　　當時我就想，他應該把他知道的事寫成書，讓一般人知道空軍曾發生過哪些動人的故事。但我也知道他高中沒畢業就離開台灣了，所以我覺得他可能缺乏足夠的中文程度吧。 　　沒想到，他在這方面也讓我跌破眼鏡。《飛行員的故事》系列書籍一本一本出版，還有幾位將軍及中華民國第一位民航飛行員的回憶錄，也在這幾年相繼問世，使得過去只是口語相傳的故事，終於得以留下紀錄。 　　兩年前他推出的《飛航解密》是我最佩服的書。他不但用說敘述的方法將那些飛航事故娓娓道來，更深入淺出地把書中每一件失事緣由解釋得清清楚楚。我想，原因應該就是他航空工程師的背景。 　　這次，他又把民航界的著名懸疑案件，寫成各位讀者手上的這本《消失的航班》，其中有我們熟悉的民航空運公司C-46型客機在台中神岡墜落的事件，以及馬來西亞航空公司第三七〇次班機失蹤的故事。但是我卻對書中有關環球航空八〇〇次航班的故事特別感興趣，因為我曾飛波音七四七多年，對飛機的性能及系統有一定程度的理解。隨著他的筆跡，我對環球航空的失事有了新的認識。現在我可以很肯定地對人說：環球航空的那架波音七四七，一定是被飛彈打下來的。 　　在此，我要鄭重向喜愛航空的朋友推薦這本書，因為在本書裡，你不但可以讀到七個航空界的懸疑故事，更可以了解那些故事後面一些不為人知的細節！

【前情提要：1968年2月16日晚間，民航空運公司的波音727型客機即將由香港飛往台北】 這架波音727的正駕駛是司徒．第歐（Stu Dew），他是民航空運公司最早的8位飛行員之一，飛行總時數高達1萬9千7百餘小時，其中包括4千8百餘小時的噴射機飛行時間。自從1966年他開始接觸波音727型飛機以來，已經累積了100餘小時的波音727飛行時間，該算是一位經驗非常豐富的飛行員。 副駕駛是華裔的黃伯謙，他在民航空運公司已有17年的飛行經驗，飛行總時數1萬6千8百72小時，也是在1966年開始換裝波音727，該型機的飛行時間與第歐不相上下。其實以他的飛行經驗及技術來說，其實早可以升任正駕駛，但在這家外籍人士當權的華籍航空公司裡，他卻始終沒有晉升的機會。 駕駛艙裡還有一位飛航機械員，是曾在空軍官校18期受訓的張崇斌。「兩航事件」之後他沒有隨著其他人員投入共產中國的懷抱，反而加入民航空運公司繼續擔任副駕駛。公司進入噴射時代之後，他被選為噴射機的組員，擔任飛航機械員。 ★★★ 這架波音727在黃昏由松山飛抵香港，這時民航空運公司航務處副處長希克斯與他的太太已經在貴賓室等候了。飛機在當地只停留一個多鐘頭，等客艙清理完畢就立刻飛返台北，於是希克斯在一般旅客登機之前，就帶著他的夫人先行登機，將他的夫人安置在頭等艙以後，就進入駕駛艙與組員們閒聊。 希克斯在二次大戰期間就以美國陸軍航空隊（US Army Air Corps）的飛行員身份，在中國戰場擔任作戰任務。大戰結束之後，他在1948年加入民航空運公司，繼續在中國大陸飛行。民航空運公司被中央情報局收購之後，他也曾擔任公司支援奠邊府之役的任務，前往越南支援法軍。他的飛行總時數超過2萬小時，並在1966年完成了波音727換裝訓練，此後的一年多期間他累計了140餘小時的波音727飛行時間。 張崇斌回憶，那天在飛機上見到希克斯走進駕駛艙，很明顯可以看出他情緒相當的亢奮。張崇斌覺得希克斯大概在貴賓室裡曾喝了些酒，才會有那樣的表現。 旅客陸續登機了，駕駛艙的組員開始做起飛前的準備。按照專業的要求，希克斯應該在此時回到客艙坐好，可是他反而繼續待在駕駛艙裡與組員聊天。當時張崇斌正按著查核表依序唸出每一個檢查項目，有好幾次必須打斷希克斯的話，來確定另外兩位組員有確實執行檢查項目。張崇斌心裡一度興起一個念頭，想建議希克斯回到客艙去坐好，但礙於希克斯是公司航務處副處長的身份，他只好將到了舌尖的話嚥了回去。 ★★★ 一位坐在客艙中段靠窗的旅客是家住香港的高永齡先生，那天他正要前往台灣，擔任台北市西門町華僑百貨公司的總經理一職。他進入客艙坐妥了之後，立刻將安全帶牢牢繫緊，並仔細觀察飛機的緊急出口是在哪個方位。他會這麼緊張，是有原因的。 就在三個多月之前，高永齡搭國泰航空公司第三十三次班機（一架康維爾八八〇式噴射客機）由香港前往西貢，飛機在起飛滾行的階段發生故障，飛行員放棄起飛之後無法將飛機即時減速，最後飛機衝出跑道，衝進維多利亞海灣，造成一人死亡，飛機全毀。落海之後，飛機在高永齡的座位前方斷裂，他才能快速地由斷裂處爬出飛機。雖然他在國泰航空的失事中僥倖生還，可是這種可怕的驚險過程一直在他腦中揮之不去。因此這次他登機後，立刻非常警覺地查看座位四周，牢牢記住了緊急出口與他座位的相對位置。 ★★★ 飛機於晚上八點十八分由香港啟德機場起飛，在航管中心指示下向台灣方向爬高。那時飛機是在自動駕駛的控制下飛行，黃伯謙坐在副駕駛座上注意著儀錶，張崇斌也專心盯著儀表指針顯示的三具JT-8發動機運轉狀況。至於希克斯與正駕駛第歐兩位美國飛行員，則在興高采烈地聊天。 飛機爬到3萬5千呎改平飛後，希克斯突然向第歐表示，距他上一次飛波音727，已經有兩個多月了，而且他也從來沒飛過公司的這一架飛機，因此他想坐上駕駛座，實地操縱這架飛機，過一下飛行的癮。第歐聽了之後立刻將安全帶解開，將駕駛座讓給了希克斯，自己則坐在正、副駕駛中間後方的臨時組員座椅。